【1979，我与改革开放同行】张世文：把中国工程咨询业推向世界舞台

张世文，工学博士，教授级高工，享受国务院特殊津贴的专家，现任中国房地产开发集团有限公司董事长、党委书记，全联房地产商会城市综合开发委员会主任委员。曾任交通部公路规划设计院副总工程师，中美合资华杰工程咨询有限公司总经理，中交投资有限公司副总经理，中交地产有限公司总经理，中国工程咨询协会副会长，中国工程咨询协会青年论坛执行副理事长，以及中国公路学会青年技术专家委员会副主任委员。是我国工程咨询业接轨菲迪克（FIDIC，国际咨询工程师联合会）并走向世界的推动者之一，2008年被菲迪克评选为中国仅24位的“首届FIDIC中国优秀青年咨询工程师”，并获得过多项公路交通的科技、设计、咨询类奖励，是资深的公路规划设计专家，以及基础设施和房地产投资专家。

探索高寒山区公路地质灾害防治之路

1979年时年16岁的张世文考入学校公路工程专业，学习成绩优异。大学毕业后，他被分配到交通部干部学院从事教学工作，1985年调入交通部公路规划设计院，从事公路规划设计工作，先后任道桥设计室副主任，院副总工程师。1992年，任项目负责人兼测设队队长的他和另一位同志，执行川藏公路核桃坪至竹巴茏段76公里的病害整治工程的设计任务。川藏公路是一条极具政治、军事意义的国防干线，地处高寒山区，具有特殊复杂的自然地质环境，沿线泥石流、滑坡等地质病害十分严重，被专家们称为“地质病害博物馆”。在这样一个技术非常复杂、自然环境又十分恶劣的项目中，他既是项目负责人又是测设队队长，面临巨大的技术和行政管理双重压力。其中最困难、也是制约本项目的关键技术难题，就是采取什么有效的技术方案来治理大量、严重的地质病害，尤其是数量多，规模大的泥石流。为攻克这一技术难关，他组织西南地区地质、水文以及公路专家联合攻关，并亲自带领项目组的有关同志克服高寒缺氧等特殊困难，攀峭壁、涉险滩，深入细致地调查、踏勘，掌握病害的第一手资料。最后，结合当地治理泥石流的经验，借助遥感、物探等其他科学手段，通过大量、反复的研究、分析、计算，再结合线位改移等综合技术措施，与项目组的同志们一起提出“分级拦档、加强疏竣”的有效总体技术方案，成功攻克该项目至关重要的技术难题，为圆满完成整个项目的测设任务奠定基础，为我国高寒山区公路地质灾害的防治探索出宝贵经验，为川藏公路建设做出重要贡献。

把中国工程咨询推向世界舞台的中央

1999年张世文入主中美合资的华杰工程咨询有限公司，任总经理，主要从事公路交通项目的勘察设计、可行性研究、咨询评估以及国际金融机构贷款有关的咨询工作。华杰工程咨询有限公司是1984年由中国交通建设集团公司所属的中交公路规划设计院(原交通部公路规划设计院)与美国路易斯•伯杰集团公司共同投资成立的国内最早的中外合资工程咨询公司之一，是国内第一家在亚州开发银行取得独立投标权、第一家按照世界银行贷款指南要求编制公路工程施工国际招标文件、第一家按照亚洲开发银行贷款指南要求编制公路工程施工招标文件的中国工程咨询公司，曾依托美方的技术优势，引进当时美国最先进也是我国及远东地区首次进口的计算机系统—“阿波罗”工作站和公路桥梁CAD系统，使之国产化，并由此引发我国公路设计领域的一场技术革命。张世文在华杰公司任职期间代表中国工程咨询业与国际同行广泛交流，尤其与FIDIC组织展开密切合作，他与FIDIC高层保持密切交流沟通，连续接待多任FIDIC主席到华杰公司访问、交流；2005年他力荐所领导团队的同事解绍璋当选FIDIC执委，并成为FIDIC自1913年成立92年来第一个担任执委的中国人，极大地提高中国咨询业的国际地位和影响力；他领导的团队曾作为中国首次参与国际工程咨询业指导文件编制的代表与法国、南非、日本、加拿大等国的国际工程咨询专家共同为FIDIC组织起草《FIDIC施工质量行动指南》，探索与FIDIC合同条款接轨并逐步属地化运行，在率先引进FIDIC合同条款编制世行、亚行对华贷款公路项目的招标文件后，又受交通部委托主持编写全国公路行业规范性文件《公路工程国内招标文件范本》《公路工程勘察设计招标资格预审文件范本》《公路工程勘察设计招标文件范本》。他为把中国工程咨询推向世界舞台的中央做出了积极贡献。同时，他积极开拓、参与国内业务，曾参与、主持完成港珠澳大桥、杭州湾大桥、京珠高速公路、石太高速公路、济青高速公路、海南环岛高速公路（东线）、川藏公路、成南高速公路、绵遂高速公路、隋岳高速公路等数十个公路交通项目的勘察设计、可行性研究、咨询评估以及其他公路交通项目的国际金融机构贷款有关的咨询评估。

参与港珠澳大桥可行性研究

2004年3月，他作为项目负责人之一与其他同志一道共同主持港珠澳大桥工程的可行性研究，具体负责交通经济（交通量预测、投融资方案、跨界运营）和大桥的总体线形规划设计。港珠澳大桥主体工程长约30公里，总投资超过1200亿元，东连香港，西连澳门、珠海，横跨珠江入海口，规模浩大，工程艰巨。由于大桥所连三地的政治、经济、社会以及自然环境都各不相同，极大地增加了研究难度，就交通经济分析研究而言极具挑战性，很多技术问题是内地做项目从未碰见过的，全新课题很多。针对复杂的社会经济分析、交通量预测、经济评价、投融资方案以及跨界运营管理、交通安全管理这些重大技术问题，他带领项目组打破常规思路，在技术路线和研究方法上积极创新，并组织国内有关权威机构和专家联合攻关，成功地解决一系列难题，为港珠澳跨海大桥建设、运营做出了积极贡献。

创新基础设施投资模式和特色房地产投资模式

2007年，张世文任中交投资有限公司副总经理，主要从事公路交通基础设施方面的投资。期间成功投资南京扬子江过江隧道BOT项目，创新设计了由BOT进入BT退出的投资新模式，同时从项目的设计到施工以及盾构设备制造打破了铁路系统垄断大断面隧道的历史。此外还成功投资贵阳至都匀、广西隆林至白色高速公路等多个BOT/BT投资项目，一度开创了投资收益的最优纪录。2014年任中交地产有限公司总经理，凭借深厚专业背景和丰富的投资经验，创新打造“基建投资+地产”的特色房地产投资开发模式，成功运作四川巴中王府景、云南呈贡等多个房地产开发项目。2017年被任命为中国房地产开发集团有限公司董事长、党委书记。投资开发总投约130亿元的北京市昌平区一级土地开发以及其他房地产项目。

张世文在长期的工作实践中，为国家的公路交通和住房建设事业做出了积极贡献。2001年39岁的他荣获国务院颁发的“享受政府特殊津贴专家”荣誉称号，并曾荣获中国公路学会科学技术特等奖、一等奖、全国优秀工程咨询成果一等奖、全国公路交通优秀设计一等奖、首届FIDIC中国优秀青年咨询工程师、第三届中国公路百名优秀工程师等奖励和荣誉。

从未停止学习的脚步

回顾这些往事和经历，张世文分享了三点感悟：一是从读书到走上工作岗位他从未停止探索和学习的脚步。从小好奇心特别强烈的他对路桥结构有浓厚的兴趣，常常观察研究道路、桥梁的形状和结构，在这份好奇心的驱使下，他走上了公路桥梁设计之路。在大学里他刻苦钻研、潜心学习，打下扎实的理论基础。工作后他学以致用，并不断以最新的理论知识武装头脑，在1997年受交通运输部委派赴加拿大做访问学者，主要学习和研究土木工程的可持续发展课题。利用业余时间攻读北京工业大学交通运输规划与管理专业的博士，在2008年获得博士学位。至今他依然保持关注学术前沿动态的习惯，他笑称充电不能停。二是工程设计严谨务实。在他的职业生涯里，曾参加过数十个项目，不少项目自然条件艰险，技术难度大。他深知工程项目责任重大，因此从他接手项目的那一刻起，以“严谨、科学、求精”的精神踏实做好项目的信念便深深扎根于他心中。例如港珠澳大桥工程的可行性研究、川藏公路核桃坪至竹巴笼段76公里的整治工程的研究和设计成果将会对国家的政治、经济、社会及国防、民生产生深远影响。本着科学严谨的态度，他深入实地勘察调研，开展多番专业研讨论证，进行多方沟通协调，直到把存在的困难和问题悉数摸清、弄通、想透，做到心中有数。回忆此中艰辛，他说虽然辛苦，但苦并快乐着，每每看到一个个项目建成投入使用，他满怀欣慰，既有建成项目的成就感，也有造福百姓的喜悦感。三是在成长中学会感恩，在感恩中品味幸福。回顾往事，他脸上洋溢着淡淡的微笑，他选择自己热爱的专业，从事自己热爱的工作，在工作中不断释放价值、成就自我，他感到满满的成就和幸福。他把这份成就和幸福归因于国家、母校和家人。他很感恩国家，正是由于国家实施改革开放促进社会飞速发展进步，才有了对基础设施及住房的巨大需求，才让他的兴趣和爱好得到充分的释放和发挥，才让他学有所成，并学有所用；他很感恩母校的哺育，母校承载、记录了他难忘的青春岁月，是他事业的起点，是他逐梦的第一站，不论置身何处，他对母校的情愫从未改变；他很感恩家人，多年来打拼事业，正是因为有了家人的默默支持和付出、理解与陪伴，才让他在逐梦的路上披荆斩棘,无所畏惧,奋勇前行!